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            2019款特斯拉Model X,超级续航,奢华的特斯拉SUV会有多少人挑选

            admin 2019-09-06 178人围观 ,发现0个评论

            关于有路程焦虑的顾客来说,因为纯电动车续航才能有限、弥补能量时刻本钱高,会令一些人谈“电”色变。这些“标签”即便贴在一辆再好的车子上时,也会让它变得暗淡无光。其实,想要脱节这样的困境,无非便是要靠实力说话。今日,这个“大块头”或许能让你对纯电动车的观点,有一些改变。




            60秒快速了解全文:

            1. 在轿车之家EV AH-100的测验规范下,2019款Model X长续航版城际高速续航(902km/h)397km;城市低速续航(302km/h)528km;
            2. 0-100km/h加快实测4.8s;100-0km/h制动实测39.48m;
            3. 前排座椅舒适度提高较为显着,但第二排、第三排座椅体现一般;
            4. 同为120kW充电功率的直流充电桩,特斯拉本品牌的超级充电桩居然没有星星充电快?




            2019款特斯拉Model X于本年4月敞开预定,估计在本年下半年会接连交付到客户手中。2019款共有3款车型,价格区间为73.71——89.01万元。咱们今日测验的是长续航版,根底价格为79.09万元。官方发布该车的NEDC续航路程为575km,0-100km/h的加快时刻为4.6s。

            ● 城际高速续航测验:

            测验城际高速工况续航前,咱们先运用特斯拉的超级充电桩将电量补满,然后开端进行测验。在满电状况下,车辆的表显剩下续航路程为528km,此刻的室外温度为37℃,所以在测验进程中,全程将空调A/C敞开,将车内温度设定在23℃,并运用自动形式,发动空调前后剩下续航路程值未发生改变。






            城际高速测验均匀时速在902km/h,车辆行进300km或许剩下电量15%时停止,然后再依据行进路程和耗费续航路程的份额核算实践续航路程。通过3个小时2019款特斯拉Model X,超级续航,奢华的特斯拉SUV会有多少人挑选23分钟的行进,Model X行进了300.2km,均匀车速为88.7km/h,表显剩下续航路程为128km,核算得出在全程敞开凉风空调23C的状况下,该车城际高速续航才能为397km。



            城际续航测验后,咱们先运用特斯拉的超级充电桩测验电量从30%-80%的充电时刻。抵达充电站时,咱们挑选了一个周围没有车辆充电的车位,这样能够在充电时取得充电桩可输出的最大功率。这便是特斯拉超充的操控战略:相邻的两个充电桩会被编为一组进行办理,当两台充电桩都有车辆充电时,会依据每台车不同的电量状况分配充电功率。




            测验时,运用的为V2超充桩充电功率为120kW。当充电刚刚开端时,因为电池电量较低,SOC仅为10%,所以此刻充电桩“火力全开”,此刻输出给车辆的最大充电功率到达了116kW,这样的充电速率在现在咱们测验过得纯电动车中是适当高的。跟着电量的添加,当电量到达30%的时分,充电功率虽有所下降,但仍维持在108kW,仍是处于适当快的充电速率状况。当电量充至80%时,充电功率现已下降到了52kW,但此刻的充电功率也不算低,只不过关于Model X搭载的100kWh容量的动力电池来说,充电功率相对小了一些。终究,在120kW功率的特斯拉超充桩上,Model X电池电量从30%-80%的充电时刻为50分钟。由此可见,跟着电池电量的添加,充电功率会随之下降,均匀充电功率为60kW。



            之后咱们又在星星充电的直流充电桩上为Model X充电,因为测验地点在广东省内,所以当地没有国家电网的直流充电桩,咱们只能挑选其它运营商进行测验。不过,为了能够与特斯拉的超级充电桩进行比较,所以咱们也挑选了充电功率为120kW的直流充电桩。





            从充电一开端,车辆对电桩就发出了约73kW的功率需求,但当充电进行了5分钟之后,充电功率为挨近66kW的状况。不过,充电功率在电量到达68%之前,一向处于缓慢上升的态势,测验进程中最高充电功率到达了70kW,整个充电进程,充电功率大部分时刻坚持在了65kW以上。终究,在星星充电120kW直流充电桩上,电池电量从30%充至80%的时刻为46分钟,这比在特斯拉超充桩上充电还要少花费4分钟,均匀充电功率约为65kW,比特斯拉的120kW超充输出的均匀功率略高,所以充电时刻也稍短一些。

            ● 城市低速续航测验:

            城市低速续航测验前相同将车辆充满电,满电续航路程显现为528km,车辆设定也与高速测验坚持彻底一致。在行进了3小时57分钟之后,行进路程为113.4km,均匀车速为28.7km/h,表显剩下续航路程为415km。从数值上看很显着,每行进1km耗费的表显续航路程相同为1km,所以满电状况下Model X城市低速续航成果为528km。



            看到这儿或许有的朋友会问了:为什么满电续航是528km?官方标称续航路程不是575km吗?莫非是续航路程虚高吗?我也在心中画过相同的问号,通过向特斯拉官方咨询才得知,这其实是两种不同的续航路程测验办法得出的成果:575km是咱们比较了解的NEDC工况下测得的续航路程,而528km是在EPA工况下测得的续航路程(EPA是美国的续航测验规范)。EPA的测验成果比较NEDC会更挨近日常实践用车的状况,这也便是为什么咱们在城市低速续航测验结束时,实践行进的路程数与耗费的剩下续航路程值到达了1:1的比值。在之前老版别的整车体系中,剩下续航路程有“额外”和“典型”两种不同的显现设定了,它们别离对应的便是NEDC续航路程和EPA续航路程。可是现在新版别的整车体系中取消了这一选项,只显现EPA工况下的剩下续航路程值,这关于驾驭者来说,实践的参阅含义会更大一些。



            在星星充电60kW充电桩将动力电池充至满电,合计充入23.6kWh,通过核算得出Model X在城市低速续航状况下的电耗为20.8kWh/100km。因为充电的开始电量比较高(SOC为78%),所以此次充电的最大充电功率也仅仅到达了23kW,当电池电量到达96%之后,进入显着的涓流充电状况,充电功率降至2kW,其实相同的现象即便运用特斯拉的超充桩也会呈现。



            小结:2019款特斯拉Model X将坐落前桥的电机,更换为中低速能耗体现更好的永磁同步电机,这有助于其在城市续航方面的提高,与之前的老款Model X 100D车型比较,在这方面的确强了不少(之前咱们对老款Model X 100D车型进行过实测,城市低速续航约为440km),假如仅作为城市通勤,充一次电跑500km根本上没有什么问题。不过,因为SUV车型自重较大的原因,在高速工况下电能耗费相对较高,终究的测验成果没能到达400km,但假如是以100-110km/h的车速行进对话,350km左右的行程进服务区歇息一瞬间、充充电,也算劳逸结合。

            在充电时刻方面,电量从30%充至80%需求50分钟左右的时刻,尽管能够使车辆添加260km左右的续航路程,可是时刻仍是有些长,究竟动力电池的载电量仍是很大的。并且就算是运用特斯拉的超充,假如近邻有街坊与你同享120kW的充电功率的话,必定会有更长的等待时刻。所以,假如能有条件随用随充的话,必定会大大提高车辆的运用体会。只不过此次未能用国家电网的直流充电桩进行充电测验,究竟全国大部分首要高速公路的服务区里,投运的都是国家电网的充电站。或许在您远程出行前,规划好沿途有超级充电站的路途,这样也能确保车辆在康复续航时,节省一些时刻本钱。

            2Autopilot有自己的“底线”

            ● 驾驭体会:

            2019款特斯拉Model X长续航版的动力体系与咱们之前测验过的2019款Model S长续航版相同,前桥搭载的是一台通过优化的永磁同步电机,最大功率为202kW(275Ps),峰值扭矩为404Nm;而后桥装置的仍然是感应异步电机,最大输出功率为285kw(387Ps),峰值扭矩为440Nm。动力电池仍然布置于座舱下方,充分运用空间的一起,还能够起到下降整车重心,提高行进稳定性的效果,平坦的动力电池底部外壳,还能够在必定程度上减小底盘风阻。




            Model X的底盘前后都装有大面积的护板,将底盘部件维护的比较到位。该车的前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。底盘还装配了自适应智能悬架体系,该体系能够依据路况、车辆的呼应状况或许驾驭员的相关操作,自动调理悬架的凹凸以及阻尼。当然,也能够依据驾驭员的志愿,对高度、阻尼以及体系的自动调理逻辑进行人工设定。





            在行进傍边,这套悬架的体现也比较超卓,不论是在“规范”仍是“运动”的设定下,悬架都能够给车身供给比较丰满的支撑度;当运用“规范”形式时,悬架的滤振性令人满意,细碎的波动能够过滤的十分洁净;而选用“运动”形式时,悬架能够给驾驭者供给更好的操控决心。全体而言,悬架供给的行进质感,仍是能够与其奢华车的定位相匹配的。



            咱们测验的试驾车为Model X长续航版别的车型,根据对车主运用场景的预判,该车根本能够被界说为具有较高续航水平的通勤东西,所以在加快选项中只要“轻松”和“规范”两种挑选,并没有Performance高功用版的“暴烈”形式。不过,即便是将加快设定为“轻松”,该车在起步时的动力呼应仍然十分的直接和豪放,驾驭者相同能体会到比较显着的推背感;在高速状况下,二次加快的才能也体现不错,能够让驾驭者在高速公路行进时,挥洒自如的完结超车动作。



            将加快选项设定为“规范”后,呼应敏捷的动力输出和显着的推背感在之前的体会上,加了一个“更”字。当您深踩加快踏板的时分,会被瞬间提高的g值吓一跳,假如想知道副驾座椅上美人的嗓音有多么尖利,挑选这个形式,将加快踏板踩究竟,就能够做到了。当然,这仅仅开2019款特斯拉Model X,超级续航,奢华的特斯拉SUV会有多少人挑选个打趣,“行走江湖”仍是要安全榜首。出于对乘客舒适度的考虑,个人主张运用“轻松”形式就好,究竟该形式下的动力输出,根本上能够满意日常甚至在高速公路上的运用场景。



            该车的能量收回制动功用,也便是咱们常说的动能收回,有“规范”和“低”两个挡位。当该功用设置为“规范”时,彻底松开加快踏板,会有比较显着的拖拽感及制动效果,但拖拽感并不是很突兀,感觉像是手动挡燃油车,在3挡或许4挡时彻底松开油门时,运用发动机制动发生的减速感。而将挡位调理至“低”时,彻底松开加快踏板后,车辆根本上没有太激烈的拖拽感,而车速也不会敏捷下降,感觉更像是在向前滑行。




            转向助力的调理上,有“舒适”、“规范”和“运动”三个挡位,而转向回馈力度顺次递加。其间,“运动”形式下,滚动方向盘时会感到有些沉重,而转向呼应的灵敏程度会高一些。不过,不管运用哪种形式,滚动方向盘时,车头的指向性都比较精准。



            Autopilot功用在通过一段距离的行进,摄像头完结校准之后,就能够激活运用了。现在,该功用在路况相对较好的高速公路或是城市快速路上,体现仍是不错的,比方:并线前对盲区车况的预判仍是比较精确的;遇插队车辆的紧急制动,也调整了刹车力度,不是一脚剁死的感觉了。不过,在车辆比较多且路况杂乱的路途行进时,仍是要坚持注意力,预备随时接收车辆,究竟关于堵车时,以十分慢的车速强行插队的车辆,Autopilot仍是会有判别不明确,持续向前行进的状况,这样就比较简单发生剐蹭事端。



            在进行测验的几天中,咱们也遇到了强降雨气候,其时的能见度比较低。在这种状况下,Autopilot会因前雷达或摄像头能不能到达作业时的“视界”规模,而“回绝”发动。由此可见,该功用在是否介入驾驭的判别上,仍是有“底线”的。

            小结:汹涌的动力关于特斯拉这个品牌来说,其实不必过多的去描绘,咱们仍是聊聊其它方面。Model X在全体的行进质感上,与其高端车的定位是相匹配的,而悬架、加快踏板以及转向方面的多种设定,在能够为驾驭者供给不同驾驭体会的一起,也能够敷衍多种运用场景。一起,动能收回的设定也脱节了“体感突兀”的标签。Autopilot也有所前进,在发动前或作业时,加入了更多的参阅量以及更严厉的规范,以提高安全性和运用体会。

            3实测0-100km/h加快时刻4.8s

            ● 功用测验:

            在功用测验环节中,将Model X的加快选项设定至“规范”挡位,封闭空调等用电设备,起步阶段车轮有细微的打滑现象,但很快就被体重约2.5吨的“身躯”按捺住了,丢失了少许动力但并不严峻;且车身姿势虽有些轻轻上扬,但坚持的还算不错,车头抬起并不是很显着。终究,2019款特斯拉Model X长续航版0-100km/h加快成果为4.8s,比官方给出的4.6s慢了一些。







            在制动测验环节,定位倾向于操控与运动的米其林LATITUDE Sport 3起到了无足轻重的效果,足够的抓地即便体重约2吨半的沉重车身也能有不错的刹车成果。终究,2019款特斯拉Model X长续航版100-0km/h的均匀刹车成果为39.48m,并且在接连的极限制动下,其刹车成果并没有呈现显着的衰减,根本稳定在40m上下。






            尽管米其林LATITUDE Sport 3轮胎定位倾向于操控和运动,可是在噪音测验环节中,并没有为车辆的静寂性添加担负。Model X的整车静寂性体现比较超卓,不管是在中低速下行进,仍是以高速工况行进,胎噪和风噪都得到了有用的按捺。






            小结:尽管在加快测验中,未能到达官方发布4.6s的0-100km/h加快成果,但2019款特斯拉Model X长续航版仍是展示了其拔尖的加快才能;而官方选用的米其林LATITUDE Sport 3轮胎,的确也为其能够到达不错的刹车成果助力不少。

            4外观内饰仍然极简主义

            ● 外观规划:

            2019款特斯拉Model X在外形规划上,与老款车型比较根本上没有什么改变,仍然是辨识度颇高的经典造型。该车的规划风格极端简练,没有尖锐的边角,棱线的运用也阴蒂高潮是少之又少,但便是这样由圆润的弧面和舒展的曲线结合的车身概括,走在任何一条街上,都更简单招引路人的目光。









            从2015年Model X初次正式发布到今日,并没有在外观规划上进行太多调整,其实咱们能够再往前追溯,现款车型的主体规划,根本上与2012年Model X原型车也没有太大差异。真的不由感叹,美国规划师Franz von Holzhausen在7年前的超前规划,时至今日都不会觉得有掉队之嫌。

            ● 内饰规划:

            来到车内,映入眼帘的仍然是了解的现象。2019款Model X在内饰方面,相同连续了老款车型的规划风格。究竟这种极简的规划言语,还没有成为干流,所以能称之为时髦之作。






            中控屏仍然选用17英寸的液晶触控大屏,其呼应速度和流通度的体现都比较超卓,但多媒体体系语音功用的运用体会并不抱负,可完成的操控功用较少,并且对语音的辨认度也并不高。




            小结:在外观和内饰的规划上,2019款Model X仍然连续了老款车型的规划,究竟极简的规划风格,在当今的轿车市场中并未成为干流,近几年的时刻里还能够作为时髦与特性的代表。

            5第二、三排座椅仍有提高空间

            ● 乘坐及空间体会:

            Model X的座椅乘坐舒适度与老款车型比较,有了不小的提高,在供给杰出承托性的一起,座椅的柔软度和外表原料的触感也体现超卓,包裹性也比较好,腰部支撑的贴合度也2019款特斯拉Model X,超级续航,奢华的特斯拉SUV会有多少人挑选不错,远程驾驭不会简单的发生疲劳感。不过,这些都是对前排座椅的点评,后排座椅的体现与前排座椅有着比较大的差异。





            第二排座椅尽管选用了独立座椅的规划,但坐垫与靠背是一体成型的,与赛车上运用的桶椅相似,并不能独自调理座椅靠背的视点,且坐姿比较直,长时刻乘坐比较简单发生疲劳感。即便座椅全体能够进行视点调理,但仍是不能找到比较舒适的姿势。而体会店的作业人员介绍,这样的规划首要是出于安全性的考虑,究竟在比较直立的姿势下,安全带能够对身体起到更好固定效果。从力学视点考虑,的确有一些道理,但舒适性上做出的献身也挺大的。从第二排座椅的规划理念上来看,特斯拉关于安全性的考虑要高于舒适性。



            第三排座椅的乘坐体会,与第二排座椅差不多,坐姿比较固定,并且乘坐空间相对前两排要更小一些。第三排座椅仍是比较合适身段比较娇小的女生或是儿童乘坐,不过远程出行时,应该会比较辛苦。








            Model X的前排储物空间体现还能够,饮料、手机仍是有比较丰富的储物空间的。但第二排和第三排的体现就比较破旧了,除了每排有两个杯架之外,再无其它能够放置物品的当地。









            全文总结:

            作为一款纯电动车型来说,能够具有500km以上的日常续航才能,根本上能够消除运用者的路程焦虑问题。那么作为奢华中大型SUV的Model X,此次推出的2019款车型,不只在续航路程上做出了不小的优化,并且在加快、制动以及噪音等功用方面,仍坚持着不俗的体现。而Autopilot在实用性上,其便利性清楚明了,但究竟因为技能的局限性,还不能在驾驭进程中过度的依靠这套体系。而在驾乘舒适性上,前排座椅的提高是比较显著的,可是第二、第三排座椅仍是存在比较大的提高空间的。整体来说,2019款Model X长续航版,不只能够作为一台大玩具来具有,其实用性跟着续航才能的提高也大大增强了。

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